Toyota обновила флагманский седан Century: больше технологий безопасности и выше цена
Флагманский седан Toyota Century, считающийся в Японии образцом элитного статуса и сдержанной роскоши с 1967 года, пережил первое существенное обновление за последние семь лет. Текущая генерация G60 появилась в 2018 году и долгое время оставалась без изменений. Однако на фоне планов Toyota выделить Century в отдельный ультралюксовый бренд, который в корпоративной иерархии будет стоять выше Lexus, модель потребовала актуализации — особенно учитывая её роль японского «ответа» Rolls-Royce Phantom.
Основные изменения коснулись не внешности, а технологий. Прежде всего, седан получил новую версию комплекса активной безопасности Toyota Safety Sense, который постепенно внедряется на ключевых моделях марки. Теперь электронные системы способны распознавать автомобили, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и действуют даже при сложных сценариях движения на перекрёстках. Это самая продвинутая конфигурация ассистентов, когда-либо устанавливавшаяся на Century.
В стандартное оснащение внесли и систему Proactive Driving Assist — интеллектуальную поддержку торможения и рулевого управления. Электроника заранее снижает скорость перед поворотами, при приближении к медленно движущемуся транспорту, пешеходам или стоящим машинам. Такой подход дополняет фирменный характер Century: спокойное, максимально плавное передвижение без рывков и резких реакций.
Среди заметных дополнений — мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном и функцией подключённой навигации. Для сегмента ультралюкс это довольно скромный размер, но именно консервативная эргономика и отказ от избыточных технологий всегда выделяли Century. Японские покупатели по традиции ценят тишину, комфорт и внимание к деталям больше, чем эффектные цифровые новшества.
Внешний вид и салон остались прежними: дизайн кузова, используемые материалы и компоновка интерьера не изменились. Это осознанный консерватизм — Century следует не моде, а устоявшимся традициям. При этом седан не получил некоторых решений, уже доступных на Century SUV, например электрохромного затемнения задних стёкол.
Техника также осталась прежней: под капотом по-прежнему гибридная установка от Lexus LS 600h. Атмосферный 5,0-литровый V8 в сочетании с электромотором развивает 425 л. с., обеспечивая задний привод через коробку eCVT. Стандартными являются пневматическая подвеска с электронным управлением и система активного шумоподавления — всё ради легендарно плавного и «бархатного» хода.
После обновления седан заметно подорожал: теперь минимум — 23 млн иен (около 149 тысяч долларов), что на 2,92 млн иен больше прежней цены. Даже так он остаётся доступнее внедорожной версии Century SUV. Модель по-прежнему предлагается исключительно в Японии, и глобальная экспансия на неё пока не распространяется.
Важным направлением развития остаются эксклюзивные проекты. Уже создано несколько единичных экземпляров — например, кабриолет для императора Японии и редкая спортивная версия Century GRMN, которой владеет Акио Тойода. На Japan Mobility Show 2025 обновлённый GRMN показали с новой решёткой радиатора. Эта версия отличается заниженной подвеской, уникальными колёсами и незаметным, но детализированным карбоновым аэродинамическим комплектом с передним сплиттером, порогами, диффузором и небольшим задним спойлером.
Официально Century GRMN не поступает в свободную продажу, но мастера бренда могут собрать уникальный автомобиль по индивидуальному заказу. Практически неограниченные возможности персонализации давно стали важной частью философии Century.
Основные изменения коснулись не внешности, а технологий. Прежде всего, седан получил новую версию комплекса активной безопасности Toyota Safety Sense, который постепенно внедряется на ключевых моделях марки. Теперь электронные системы способны распознавать автомобили, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и действуют даже при сложных сценариях движения на перекрёстках. Это самая продвинутая конфигурация ассистентов, когда-либо устанавливавшаяся на Century.В стандартное оснащение внесли и систему Proactive Driving Assist — интеллектуальную поддержку торможения и рулевого управления. Электроника заранее снижает скорость перед поворотами, при приближении к медленно движущемуся транспорту, пешеходам или стоящим машинам. Такой подход дополняет фирменный характер Century: спокойное, максимально плавное передвижение без рывков и резких реакций.Среди заметных дополнений — мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном и функцией подключённой навигации. Для сегмента ультралюкс это довольно скромный размер, но именно консервативная эргономика и отказ от избыточных технологий всегда выделяли Century. Японские покупатели по традиции ценят тишину, комфорт и внимание к деталям больше, чем эффектные цифровые новшества.
Внешний вид и салон остались прежними: дизайн кузова, используемые материалы и компоновка интерьера не изменились. Это осознанный консерватизм — Century следует не моде, а устоявшимся традициям. При этом седан не получил некоторых решений, уже доступных на Century SUV, например электрохромного затемнения задних стёкол.Техника также осталась прежней: под капотом по-прежнему гибридная установка от Lexus LS 600h. Атмосферный 5,0-литровый V8 в сочетании с электромотором развивает 425 л. с., обеспечивая задний привод через коробку eCVT. Стандартными являются пневматическая подвеска с электронным управлением и система активного шумоподавления — всё ради легендарно плавного и «бархатного» хода.После обновления седан заметно подорожал: теперь минимум — 23 млн иен (около 149 тысяч долларов), что на 2,92 млн иен больше прежней цены. Даже так он остаётся доступнее внедорожной версии Century SUV. Модель по-прежнему предлагается исключительно в Японии, и глобальная экспансия на неё пока не распространяется.
Важным направлением развития остаются эксклюзивные проекты. Уже создано несколько единичных экземпляров — например, кабриолет для императора Японии и редкая спортивная версия Century GRMN, которой владеет Акио Тойода. На Japan Mobility Show 2025 обновлённый GRMN показали с новой решёткой радиатора. Эта версия отличается заниженной подвеской, уникальными колёсами и незаметным, но детализированным карбоновым аэродинамическим комплектом с передним сплиттером, порогами, диффузором и небольшим задним спойлером.
Официально Century GRMN не поступает в свободную продажу, но мастера бренда могут собрать уникальный автомобиль по индивидуальному заказу. Практически неограниченные возможности персонализации давно стали важной частью философии Century.
